Egis’ Post

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Quand on pense aux oiseaux migrateurs, on imagine des cr��atures flottantes dans les airs sans trop se poser de questions. Sauf que non. En r��alit��, ces oiseaux sont de v��ritables ing��nieurs du ciel et ma��trisent l'art du voyage comme personne. Alors on pourrait se demander, ont-ils un logiciel de navigation ultra perfectionn��, un secret pour ��tre parfaitement synchronis����? Ou tout simplement ont-ils une technique que l'aviation devrait copier��? Et pour r��pondre �� cette question, chez AGIS, nous avons Clarisse Clarisse dans la vie �� 2 passions, le cross training et. Alors pour ce num��ro de culture un g peut-on faire voler des avions comme des oiseaux migrateurs��? Alors oui, et ce n'est pas une blague, depuis quelques ann��es, l'industrie a��ronautique observ�� et s'inspire de toute la haute technicit�� des oiseaux migrateurs. En effet, les oiseaux qui se placent en V derri��re les premiers ��conomisent ainsi beaucoup d'��nergie gr��ce au courant ascendant cr���� par celui de devant. Et c'est ce qu Airbus est en train de d��velopper. Ce projet s'appelle Cellofly et permettrait de faire gagner 5 �� 10% de carburant pour les avions suiveurs et donc de r��duire de. Importantes, les ��missions de CO 2 sur l'Atlantique Nord, les vols durent plusieurs heures et s'effectuent sur des routes emprunt��es par tous les avions. Il est tout �� fait envisageable de placer les avions �� la fois sont des oiseaux migrateurs plut��t que de les mettre �� des altitudes diff��rentes. L'id��e est de leur donner un point de rendez-vous avant de p��n��trer dans l'espace atlantique afin qu'ils se positionnent tr��s pr��cis��ment pour ensuite effectuer la travers��e l'un derri��re l'autre. Bien s��r, dans un premier temps, ces vols se feront par paire d'avion, mais dans le futur, pourquoi ne pas imaginer le faire avec plus d'avions chez AGIS��? Venant sur l'aspect s��curit�� et tout particuli��rement sur la partie anti collision entre avion. En effet, les avions de ligne sont tous ��quip��s d'un syst��me d'anticollision. Il faut s'assurer que ces syst��mes se comportent correctement entre les 2 avions firefly qui se trouvent beaucoup plus proches qu'en situation classique. Il faut ��galement v��rifier qu'il n'y a aucun risque suppl��mentaire pour un 3e avion qui viendrait �� croiser la route d'une paire d'avions fellow Fly. En tout cas, h��te de voir la th��orie passer �� la r��alit��.